变速箱方面，福克斯ST也选择了更为直接的6速手动变速箱，这样虽然对驾驶者有所要求，但在多圈测试中却省去了自动变速箱过热的烦恼，况且这台变速箱的齿比编排非常适合这条小赛道，甚至凭借宽泛的扭矩输出，可以用3挡跑完全程，并且在3条直道的刹车点前都正好将转速逼近红区，可以说是物尽其用了。
在前两圈的热身中，虽然车速不快，但ST的车尾已经表现的相当灵敏，配合非常小的转向比（中间到两侧极限0.8圈，EVO为1.2圈、GTI为1.5圈）轻轻松松便可让车尾滑至我们想要的进弯角度。
实际测试中，这台发动机从2800rpm左右开始发力，直至6600rpm左右才开始出现衰退，在第一段的直路上就跑出了121.37km/h的最高车速（GTI为117.67km/h），可见其中段加速还算不错。
而在紧接的低速S弯中，福克斯ST表现则异常灵活，配合较硬的避震器弹簧，车身侧倾得到了很好的抑制，再加上固特异EAGLE F1轮胎的清晰路感，都使福克斯ST的综合表现更为轻松。
到了赛道中段的高速区域，这辆福克斯ST则像粘在地上一样，但所有路面信息都会通过方向盘以及座椅传递到驾驶者身上，稳定性甚至足以与高尔夫R或是翼豹STI那类四驱车相媲美。而在最长的一个直道中，福克斯ST也轻松的跑出了130.91km/h的最高车速。
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